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发布日期：2025-11-11 16:02 点击次数：52
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全球最畅销的电车，亦然特斯拉本年最为蹙迫的一款车—— Model Y ，卖了 5 年终于改款了。
要说这车也的确不缺热度，就那么官网一上架，车子皆没到店，订单就爆了。有东说念主左证订单号推算，短短 10 天如故破了 10 万单。
天然啊，前两天脖子哥也提前试驾了一波。
我知说念一定有不少差友皆很怜惜这车，是以此次给大伙儿整个这个词猛的，咱们平直包下了一座赛车场，花了一整天的工夫，况且租了一台老款 Model Y 开到现场，来作念焕新版 Model Y 的首发测试。
先给大伙儿一个省流总结，正如猜想的同样，焕新版 Model Y 除了外不雅和焕新版 Model 3 没走一个门路，其他方位的调动基本大差不差。
那话未几说，咱如故先从新 Y 外不雅最较着的几个变化开聊。
领先是前脸大动刀，老 Y 走的是一种萌萌的圆滑风，新 Y 则全换成了直抒己见的线条，看起来狰狞不少。
最较着的，亦然争议最大的即是这个贯串灯。
固然咱也知说念它是从 Cybertruck 模仿过来的，但它莫得像 Cybertruck 那样作念成一面貌，而是本钱更低的三段式，灯带之间的症结还不小。
是以非凡是在夜里的时候，讲预见，真挺容易认成小鹏的。
而它的转向灯亦然藏在贯串灯内部的，不细看很难发现。
不仅是保障杠、灯组变了，新 Y 的机盖及两侧翼子板也一并改了，皆变得更机敏。还有后视镜也加了一个 “ 风刃 ” 的野心，来更好地梳理气流，
新款还在前保障杠底下新增了一个盲区录像头，它不参与援手驾驶，仅仅给用户多提供一个视线，如实是有效的。关联词依然莫得 360 全景影像， 2025 年了老迈。。。
车尾的漫反射尾灯，是此次新 Y 最惊艳的方位，整个这个词内嵌式的灯带均匀地洒到一条金属拉丝面板上，成果荒谬可以，天暗下来的时候嗅觉贼像星球大战的光剑。
除此除外，摸了实车我才发现，尾门这个位置是塑料件，回话来揣度能低廉点。
而尾辖下头的扩散器，肉眼可见尺寸更大了，作念了一个收窄的野心来导流。加向前边那些气动优化的野心，一套组合拳让新 Y 的风阻统共降了。。。 0.01 。
看完外不雅，咱接着瞅瞅内饰。
车内合座即是一个加高版的焕新 3 ，野心上其实莫得什么值得聊的，改了环抱的氛围灯，大了一丢丢的屏幕，前排座椅多了透风，后排座椅有了加热，还有了个 8 英寸的后排扫尾屏，这些皆和 Model 3 如出一辙。
说点细节，领先是拨杆。
可能是焕新 3 拨杆全砍了后，反响没那么好，此次在新 Y 上，转向拨杆得以保留，而换挡如故屏幕操作。
这个转向拨杆是新野心的，作念得很细，只可扫尾转向灯，远光灯如故在宗旨盘上。它莫得禁受好多车轻拨变说念、重拨转弯的两段式野心，而是唯惟一段，况且行程相等短。
固然它这个塑料经不起细看，给我一种满满的低价感，但加追想笃定是好用的，剪辑部买了焕新版 Model 3 车主此时已哭晕。。。
然后座椅的承托也普及了。老 Y 的座椅背部我嗅觉不够贴合，坐起来空空的哪哪别扭，新款这个坐着好了不少。
官方数据是，新款后排的坐垫加长了 15mm ，大腿撑执更好，头枕也加宽 17mm 。而且靠背酿成了电调，还加了座椅翻折时的防夹功能。
同期后备厢里，也换成了电调放倒按钮，可以作念到悬停，而且要是前后排突破的话，前排会自动遁入一下。
还有个实用的是焕新 Y 用上了隔热天幕，之前老 Y 那玻璃太不隔热，夏天皆给东说念主烤一头汗，此次加了一层镀银，把热量给反射出去，官方说反射效能提高 7 倍。
而在实车上，我发现天幕背面这个位置还留出了一段闲逸，特斯拉工程师的说法是为了不影响手机信号，即是不知说念天热的时候这里会不会烤脑袋。
其他的即是一些小调动，比如长续航版扬声器从 14 个加多到 16 个，但标续的扬声器是 14 个减到了 9 个，高配增，低配减，拉开设立的差距。
还有前备厢多了一个排水孔，垂纶佬狂喜。
静态差未几就这些，咱再望望这车的驾驶变化。
果不其然，这台车底盘和焕新 3 同样，更软更家用了。
执行就体感来说，老款 Y 底盘相等紧，是那种但愿把每一寸的路面信息皆传递给你的硬核车型，是以坐在后排会很颠。
新 Y 较着吊挂的初段会更软，它会把路面信息更轻柔地传递进车内。开的再激进少许，就嗅觉到这套吊挂的中后段如故会偏硬的，在更极限的气象下也有可以的撑执。
除了悬架，焕新 Y 的转向手感也变轻柔了。
老款 Y 的指向性相等敏锐，中心区险些莫得虚位。
当今这台车的电子味儿会更重，转向阻尼轻了少许，路感也少了好多，非凡是转向助力调到最重的时候，给我的嗅觉像是在掰动一个电机，而且转向中心区会有少许点的虚位，你需要多打少许智商和车头呼应上。
憨厚说，新款的转向少了好多换取感，我个东说念主不是很心爱，但我也承认这更得当家用车的设定。
动态上最大的变化即是这俩，更软和悬架和更轻柔的手感会让你开这台车的时候更削弱，其他的像相等线性的电门和刹车标定，这一直皆是特斯拉的执意，尤其这个刹车，如故又线性，踏板又硬。
剩下的能源上，焕新 Y 没啥变化，唯独最高时速从 217km/h 酿成了 201km/h ，应该是给 Performance 性能版留出空间吧。
而在续航上，新 Y 的标续版电板包多了 2.5 度，长续版没变，但因为外不雅上气动细节的优化，能耗更好， CLTC 更高。因为咱们试驾皆是在赛说念里，太热烈了，没啥参考预见，等背面有契机再去民众说念路测测。
此外，焕新 Y 此次把 NVH 合座也作念了普及，密封结构优化了，前后排皆是双层夹胶玻璃，开着的时候如实能嗅觉出来静谧性好了不少。
咱们的实测数据是，车速 60km/h ，新 Y 是 55dB 操纵，老 Y 是 61dB 操纵；车速 80km/h ，新 Y 是 58dB 操纵，老 Y 是 62dB 操纵；车速 120km/ ，新 Y 是 65dB 操纵，老 Y 是 68dB 操纵。
不外之前特斯拉的车型用深远好多皆会有异响问题，咱们租的这台五万公里老 Y 如故是响得有点感东说念主，不知说念新 Y 以后会不会有好点。
ok ，对于焕新 Y 的试驾差未几即是这些。
看得出来，此次新款如实管制了之前的好多痛点，有了更软的悬架，更多的舒心肠设立，连它如故很低的电耗还能再进一步普及，这些改变皆让新 Y 变得更为全面。
但和其他新势力比较，东说念主家如故卷麻了的设立，像 360 全景、 800V 高压、大言语模子等等，这台车依然还没安排，特斯拉最让东说念主期待的 FSD 也如故没啥音书。
在我看来，新 Y 此次升级很像 iPhone 的年更，它有弥散强的品牌力，弥散多的粉丝基础，和弥散优秀的软硬件基础底细，是以也不需要什么颠覆性的升级，一些小改足以收成满满订单。
不外这 2025 年也才刚启动，国产车围攻 Model Y 的搏斗还会不息，其中最让东说念主期待的必是 6 月上市的小米 YU 7 。在竞争越发热烈确当下，焕新版 Model Y 本年能不成再已毕月销 6 万的传闻呢，翘首以待吧。
临了预报一下，春节假期咱们会发布一期纯电 SUV 的五车大横评，大家可以更直不雅地看到，特斯拉现金 ModelY 和国产新势力的各异。迎接来蹲 ~
