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　　新动力车越卖越火 赋闲供应链凯发·k8国际app(中国)官方网站成关节凯发·k8国际app(中国)官方网站

　　证券时报记者 韩忠楠

　　又到新动力车企公布月度销量及委用收获单的时候。与上月比较，11月份，比亚迪、赛力斯、理念念、零跑、小鹏、蔚来等新动力车企的销量及委用量均结束同比增长。

　　其中，比亚迪链接领跑全行业，月销量特出50万辆；赛力斯、理念念汽车月委用量赋闲在4万辆以上；零跑汽车月度委用量初次打破4万辆；小鹏汽车月度委用量初次打破3万辆；小米汽车月度委用链接打破2万辆。

　　值得一提的是，此前月委用量踯躅在几千辆的岚图汽车、阿维塔、极狐汽车等，11月委用量也纷繁打破万辆，执续进取。

　　多家车企销量执续攀升，流表示新动力汽车产业昌盛进取的近况。就在11月中旬，我国新动力汽车年产量初次打破1000万辆，符号着产业步入高质料发展新阶段。

　　发展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在期间上领跑巨匠、产销量一次次迈上新台阶的布景下，我国新动力车企完成了从0到1的打破，正在迈入从1到10，以致从10到100的倍增阶段。

　　生机勃勃的发展态势，涓滴未镌汰新动力车企之间“内卷”的烈度。近期，特斯拉再次降价，理念念汽车秘书免息促销，比亚迪在向供应商发送的邮件中也强调：2025年，新动力汽车市集竞争将愈加浓烈，会干预“大决战”“淘汰赛”。

　　千般迹象标明，在行业洗牌加快历程中，销量上的高增长并不会让新动力车企安枕而卧，相悖，越是在界限化发展的阶段，企业越要保执危急领路、忧患领路，赋闲现款流，加强研发，为市集竞争储备足够的“弹药”。

　　同期，新动力车企还应相称爱好供应链措置。产业链、供应链是新动力汽车期间立异的主要载体，汽车电动化的转型，离不开“三电”等关节期间的打破，更离不开宏大产业链上每一个细分部件和本领的援手。此前曾出现过部分车企因零部件供应滞后，导致委用可贵的情况，对此各家车企谁齐不敢掉以轻心。

　　唯有调遣好供应链的安全、赋闲，新动力汽车整车企业才略行稳致远，执续进取。此前，整车企业络续居于产业链中枢位置，链主身份杰出。当今，越来越多的车企聘用与供应商变成同盟，以致议论界说、瞎想居品，供应链更是“一荣俱荣，一损俱损”。

　　永恒来看，赋闲供应链，不仅是新动力车企面临浓烈竞争的“必答题”，更是企业可执续发展必须答好的关节课题。保险供应链赋闲安全，才略进一步结束中国新动力汽车产业链的自主可控，加快结束汽车强国忖度打算。